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| 空氣彈簧組件在大客車空氣懸架中的作用 |
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| 典型的大客車空氣懸架主要是由空氣彈簧組件(包括空氣彈簧、空氣壓縮機、儲氣筒等)、高度控制組件(車身高度調節閥、高度傳感器)、導向桿件(推力桿)、橫向穩定器、減振器和緩沖限位部件等組成。大客車對懸架系統的要求非常高，而且鋼板彈簧式懸架系統已不能滿足使用要求，發展方向之一是采用空氣懸架。其中空氣彈簧是空氣是架的彈性元件和重要組成部分。空氣彈簧具有較理想的彈性特性，其振動頻率不隨簧載質量的變化而變化，并且有良好的可控制性，可進一步提高大客車的舒適性，因此得到了廣泛的應用。 1.空氣懸架的優點 (1)單位質量的儲能量高，它是評價彈性元件好壞的一個重要指標。空氣彈簧單位質量的儲能量與缸體的工作壓力和氣體在標準狀態下的密度有關。在6.OMPal作壓力下的氮氣，其質量能可達3.3X105Nm/g。而鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧的質量能分別為76—115Nm/kg、178—280Nm/kg、254—38ONm/kg、508—1O16Nm/kg。由此可見，氣體是彈性元件合適的工作介質。 (2)具有變剛度特性，因而整個懸架系統可以得到較低的固有振動頻率。試驗表明，空氣懸架的固有頻率為1.25—1.7Hz，而板簧懸架為2.O—2.7Hz，所以空氣懸架可大大改善乘坐舒適性。 (3)其剛度是由氣體容積和壓力決定的。對于同一規格的氣囊，當改變內部壓力時，可以得到不同的承載能力。因而同一種空氣彈簧可適應多種剛度或載荷的要求，因此經濟性較好。 (4)能較好地緩和來自路面的振動，而減振器又能迅速抑制振動。試驗表明：當車速為40km/h時，裝有空氣是架的汽車車身的振幅比鋼板彈簧懸架降低近50%，而當車速增至80km/h時，振幅可降低近46%。 (5)具有高吸振及低噪聲性能。空氣彈簧以空氣為介質，與板簧相比，內摩擦極小，因此工作時空氣是架幾乎沒有噪聲，這對于大客車來說是特別有利的。 (6)可顯著減小車身在轉向時的側傾角。試驗表明，當車速在24km/h以下時，空氣懸架與板簧這兩種懸架的側傾角相同，當車速達到30km/h時，空氣懸架的側傾角可以減小約30%。 (7)能通過車身高度調節閥來調節車身高度，從而車身高度不隨載荷變化而變化。當簧載左右不均時，車身高度調節閥可以維持整車車身處于水平狀態。 (8)使用壽命比板簧長得多。氣囊的壽命決定了空氣懸架的壽命。臺架試驗表明，我國生產的氣囊的壽命約為板簧的20—3O倍，并可節約大量彈簧鋼。 綜上所述，使用空氣彈簧不僅可明顯改善和提高汽車的行駛平順性和舒適性，而且還具有良好的經濟性。 2.空氣懸架的缺點 (1)結構復雜。因空氣彈簧只能承受垂直載荷，故必須安裝導向結構以承受橫向力、縱向力及力矩，因而整個懸架總成的成本較高。 (2)空氣彈簧尺寸較大，這在非獨立懸架的布置上較難兩側的空氣彈簧有較大的中心距，限制了整車側傾角剛度提高，因此在懸架系統中必需裝備橫向穩定器。 (3)密封環節多，容易因密封件質量不良和磨損而漏氣，導致維修復雜化。(圖/文http://www.sahksoft.xyz/) |
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