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| 空氣彈簧在高度調(diào)節(jié)閥中的運(yùn)用 |
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| 1.高度調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)特性 高度調(diào)節(jié)閥是固定在車架上的。車架與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間的相對位置變化通過連桿和擺桿反映到高度調(diào)節(jié)閥上，擺桿的兩端分別與連桿上端及高度調(diào)節(jié)閥連接，連桿下端通過球鉸連接到導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上。 車身的高度主要取決于空氣彈簧的工作高度。而空氣彈簧工作高度的確定是通過調(diào)整連桿下端點(diǎn)的位置來實(shí)現(xiàn)的。裝配時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定空氣彈簧的工作高度。在汽車正常行駛狀態(tài)下，連桿繞下端球鉸中心作小幅度擺動(dòng)，從而帶動(dòng)擺桿控制高度調(diào)節(jié)閥。一般要求連桿下端點(diǎn)位于導(dǎo)槽的中間，氣囊充氣后車身正好位于設(shè)計(jì)高度。當(dāng)要求改變設(shè)計(jì)高度時(shí)，可松開連桿的下端點(diǎn)，使連桿沿導(dǎo)槽上下移動(dòng)。導(dǎo)槽的長短決定了車身高度可調(diào)節(jié)范圍的大小。為了使空氣彈簧不因車身高度的小幅波動(dòng)進(jìn)行頻繁地充氣和放氣，從而產(chǎn)生較大的頻率變化，高度調(diào)節(jié)閥的擺桿應(yīng)留有一個(gè)空擺角。 2.高度調(diào)節(jié)閥的基本結(jié)構(gòu)布置 車身高度調(diào)節(jié)閥安裝位置。高度調(diào)節(jié)閥通過調(diào)節(jié)擺桿、連桿與車橋連在一起。車架與車橋之間的相對位置的變化通過援桿的角度變化反映到高度調(diào)節(jié)閥上。具體地說，是連桿的上下移動(dòng)帶動(dòng)了擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得高度調(diào)節(jié)閥進(jìn)行工作。 車身高度調(diào)節(jié)閥是串聯(lián)在空氣懸架氣路中的，是以一個(gè)車身高度調(diào)節(jié)裝置來控制左右兩側(cè)的兩個(gè)空氣彈簧。來自于儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣由進(jìn)氣管接通車身高度調(diào)節(jié)閥，并分配給兩個(gè)空氣彈簧。車身高度調(diào)節(jié)閥必須安置在汽車的中部，這種布置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，布置方便。其缺點(diǎn)是，當(dāng)汽車發(fā)生偏載時(shí)，會(huì)造成車身沿縱軸側(cè)斜。 為了克服該缺點(diǎn)，采用獨(dú)立控制形式，即每個(gè)車身高度調(diào)節(jié)閥控制一個(gè)空氣彈簧。來自于儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣，分配給兩個(gè)車身高度調(diào)節(jié)閥，每個(gè)閥接通一個(gè)空氣彈簧，這樣了汽車在發(fā)生偏載的情況下，始終維持汽車車身處于水平狀態(tài)。 在現(xiàn)代大客車及城市大客車的設(shè)計(jì)中都要求盡量降低車身地板高度或一級踏步高度以方便乘客的上下車，但是由于受小離地間隙的限制，車身高度又不能太低，因此必須解決乘客上下的方便性與行駛過程中的通過性這一對矛盾的。在采用空氣懸架的現(xiàn)代大客車上，可通過空氣懸架中高度調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)協(xié)調(diào)矛盾，這是所謂的“下跪功能”。 在空氣懸架的氣路中串聯(lián)一個(gè)電磁閥，此電磁閥在車門一邊的氣路中，并且在空氣彈簧與車身高度調(diào)節(jié)閥之間。當(dāng)汽車停在車站時(shí)，由駕駛員手動(dòng)控制電磁閥動(dòng)作，電磁閥在關(guān)閉車身高度調(diào)節(jié)閥與空氣彈簧之間氣路的同時(shí)，使空氣彈簧通過電磁閥向大氣放氣，從而使得汽車車門一邊的車身向下傾斜，以降低一級踏步的高度，方便乘客上下車；當(dāng)乘客上下車完畢，駕駛員手控關(guān)閉電磁閥，此時(shí)車身高度調(diào)節(jié)閥與空氣彈簧接通并起作用，車身很快恢復(fù)水平狀態(tài)。 應(yīng)注意的是，車門一側(cè)車身下降的高度應(yīng)預(yù)以控制，在汽車上通常采用限位閥來，限位閥在工作時(shí)起單向閥的作用，串聯(lián)在電磁閥和空氣彈簧之間。當(dāng)車身下降到控制高度時(shí)，眼位閥工作，關(guān)閉空氣彈簧一電磁閥的通路，從而空氣彈簧中的空氣不致過多排放，而造成空氣彈簧的損壞。 3.高度調(diào)節(jié)閥的工作原理 控制桿與導(dǎo)桿相連，導(dǎo)桿的內(nèi)端是一個(gè)偏心裝置，隨著控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心裝置帶動(dòng)活塞上下移動(dòng)，從而控制了過氣閥和出氣閥的開閉。當(dāng)汽車載荷增大時(shí)，空氣彈簧被壓縮，從而使車軸與車身的距離縮短，控制桿升高，由此轉(zhuǎn)動(dòng)偏心裝置，使其推動(dòng)活塞朝著閥片的方向移動(dòng)，并打開進(jìn)氣口，來自于儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣，自閥的上部進(jìn)入，通過進(jìn)氣口及出口閥到達(dá)空氣彈簧。隨著空氣彈簧內(nèi)部的空氣增加，車身逐漸升高，當(dāng)車身升高到控制高度時(shí)，控制桿已轉(zhuǎn)過足夠的角度在關(guān)閉過氣口，即停止向空氣彈簧供氣。反之，若汽車載荷減少，車軸與車身的相對距離增大，則控制桿向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞向下移動(dòng)，打開出氣口，空氣彈簧中的空氣經(jīng)出氣閥及出氣口，在閥的底部與大氣接通，空氣彈簧中的空氣釋放入大氣，從而車身高度降低，當(dāng)車身的高度降低到控制位置時(shí)，出氣口關(guān)閉，空氣彈簧停止釋放空氣。通過以上的調(diào)節(jié)過程，使得汽車在使用過程能維持車身的高度保持不變，從而滿足了大客車的使用要求。(圖/文http://www.sahksoft.xyz/) |
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