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| 淺析無框門中氣彈簧的應用 |
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| 1.無框門總成結構設計 要取消門骨架合件，又要提升其功能性需求，首先考慮布置在門骨架合件上焊裝的零件，主要有門扶手、氣彈簧、鉸鏈固定板、門鎖安裝板，這里用門扶手合件。門扶手合件作為各性能部件的載體，須與門鉸鏈、氣彈簧、門玻璃連接，兼顧人機工程，便于駕駛員開關門；門鎖安裝板可以與扶手連接，形成一個框架，也可以不與扶手連接，獨自形成一體。 根據整體優化原則，大限度利用原有零件，減少新開發零件數，從材料少、工序簡、勞動強度低的角度出發，采用如下方案： (1)門扶手合件代替門骨架合件，門扶手合件根據“三點確定一面”的原則，與鉸鏈內板、下連接板焊合。 (2)取消門骨架合件，門總成自身剛度取決于門玻璃自身強度，需要提高門玻璃剛度，經類比試驗，由原來的5mm厚增加到6mm。 (3)氣彈簧支板調整為靠近鉸鏈旋轉軸線，增大上車有效角度；經尺寸校核，調整支板高度尺寸，相應車身上氣彈簧另一端固定座調整到相應位置，使其實現自動復位功能。 2.密封間隙的控制 門總成主要性能是密封，根據原有產品特性，采用玻璃與車身貼合搭邊，周邊壓配密封膠條來實現。沒有了門骨架合件的支撐，玻璃弧度與車身弧度自然狀態下的配合尤其關鍵，5個角部成為受力點，影響到整條線的密封間隙是否均勻一致。對該性能關注點如下： (1)在密封膠條有4mm的調整量可以利用的前提下，做到門玻璃與車身周邊間隙基本均勻一致。 (2)鉸鏈處為剛性連接，需要間隙均勻。 (3)利用門扶手合件的強度和門鎖可二級鎖緊的有利條件，對玻璃長弧面段進行微量弧度調節，門扶手合件前伸，借此提高門玻璃下端的強度。 3.門附件的設計布置 鉸鏈為門總成中重要的零件之一。根據車門縱橫比，定出鉸鏈中心距，為防止門下垂，鉸鏈中心距一般要大一些。玻璃自爆有2/3左右由鉸鏈轉軸不同心引起的，為了控制旋轉軸線同軸度要求，焊接鉸鏈改為螺接鉸鏈，裝配時整體調整，避免焊接鉸鏈單獨修校后不同心的缺陷。 氣彈簧大行程即為門的大開度。通過對氣彈簧支板和門總成相對于旋轉軸線的位置做校核，實現關門前20°左右氣彈簧轉過死點位置，從而實現關門動作的自動復位。 門扶手與鉸鏈內板焊合后，下部與玻璃連接，形成長三角分布。門扶手合件考慮盡量不與(上部)鉸鏈和門鎖內固定板連接，是為了減少扶手合件對門玻璃的過約束，減少內應力從而降低自爆傾向。 門鎖的處理。門鎖外操作手柄需要與玻璃連接，為避免玻璃上孔距過近問題，采用二級過渡板形成三角區域連接，增加門鎖外固定板。內部增加門鎖內固定板，分體結構可實現裝配調節。 減震處理。由于各部件用剛性連接對門玻璃易造成沖擊導致震碎，各連接部件處要進行減震設計。關鍵是鉸鏈部位和門鎖部位，與玻璃接觸面的內外均考慮緩沖設置；密封膠條起到門總成與白車身總成的減震緩沖作用。 4.無框門性能分析 (1)無框門結構從原材料利用、優化工藝、提高裝配效率、提高整機性能等環節進行了開發，實現設計預定目標。 (2)無框門結構采用門扶手合件取代了門骨架焊合件，降低了材料成本，從本質上杜絕了玻璃自爆后返修量大的缺陷。 (3)無框門改進門總成的性能，實現了關門復位自鎖，擴大了開門的上車空間尺寸，符合EMARK認證標準要求。 (4)無框門結構，取消了門玻璃絲網印刷，擴大駕駛員視野，同時美化了外觀。 (5)現有駕駛室門總成存在備料、冷彎、焊接、涂裝工序長的問題，無框門結構優化了加工工藝流程，取消了門骨架合件與門玻璃涂膠工序所必須的24小時干燥期，促進高效率生產。(圖/文http://www.sahksoft.xyz/) |
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